要问中国车企2月份搞出的大新闻之中哪件最提神醒脑，除了各家车企的各种“抗疫”活动，就当属长城汽车的两次“敲锣”了。如果说之前长城汽车在德里车展上宣布进军印度市场同时收购了通用汽车在印度的塔里冈工厂还算比较常规的“鸣锣”级大新闻的话，2月17日长城汽车宣布收购通用汽车在泰国的罗勇府工厂的消息，就是丢下了一颗让全球汽车行业都为之震动的核弹。（尽管2月还有几天，但相信剩下的几天里很难有能超越这一消息的行业新闻了）
为什么说这次长城收购罗勇府工厂对全球汽车行业来说会是一个“核弹级”的消息？简单的梳理一下这其中的几个要点，外行人都会为之震惊。
1月17日，长城汽车公布了与通用汽车达成收购印度塔里冈工厂的消息，前后刚刚1个月，2月17日就又宣布收购了位于泰国的罗勇府工厂，这其中的间隔，真的只是一个春节假期——考虑到国内因为疫情而延长假期，很多1月17日就放假的同胞在2月17日才开始复工上班（甚至有些同胞才开始返程）。
当然，更重要的是，罗勇府工厂已经是长城汽车全球第十一个、海外第三个全工艺整车工厂了。是的，总部位于中国河北保定的长城汽车在中国本土之外已经拥有三座全工艺整车工厂了。并且，除了这三座全工艺整车工厂之外，长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等多国建设了KD工厂。
多一座工厂至于用“核弹级”形容么？即使是在国外？——其实这次收购带来的影响不但是“核弹级”，而且还是比较大的“核弹”。
年6月15日，长城汽车独资的俄罗斯图拉工厂竣工投产，长城集团的首款全球车型哈弗F7下线。图拉工厂位于俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园内，紧邻M4与P高速公路交汇处，距离图拉州首府35km，距离新莫斯科市18km。便利的交通环境使得图拉工厂生产的汽车不仅能够覆盖俄罗斯本地市场，还能辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家。优越的地理位置使图拉工厂成为长城汽车打通亚洲和欧洲市场的重要节点，长城汽车表示：“图拉工厂是长城汽车走向欧洲乃至全球市场的出发点”。
年1月17日，长城汽车发布公告称已经与通用汽车签订协议，收购通用汽车的印度塔里冈工厂，随后不久的2月5日，长城汽车就在印度德里车展上宣布正式进军印度市场——印度汽车市场是仅次于中国、美国、日本的全球第四大汽车市场，根据公开数据，年印度的汽车市场规模为近万辆。
年2月17日，长城汽车宣布再次与通用汽车达成协议，收购通用汽车旗下位于罗勇府自由贸易区的全工艺整车工厂。所以，这次收购是长城汽车吹响了进军泰国市场的号角？错！
就在宣布与通用汽车达成协议的同时，长城汽车就表示：“将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国”。
长城汽车这一次盯上的不仅仅是年销量堪堪破百万辆的泰国汽车市场，而是将其作为攻占东盟市场的桥头堡，要知道在年泰国产销的.4万辆汽车中，出口的就达到了.6万辆，作为对比，身为全球最大汽车市场的中国在年出口的汽车也仅仅是.4万辆，比泰国也只多了1.8万辆，其中乘用车出口为72.5万辆（数据来自中国汽车工业协会）。
东盟市场的蛋糕有多大？
日本《读卖日报》曾在年中发表一篇关于东盟汽车市场发展预估的文章，其中提到，东南亚国家（老挝和柬埔寨除外）年汽车销量为万辆，同比增长6.6%，相当于日本同期的近70%（约万辆），而到年底，东盟地区汽车销量可超过万辆！
《读卖日报》指出：“当前日本企业占东南亚汽车市场份额的80%。然而，该地区汽车品牌可提升其竞争力，以在正保持增长势头的该市场上与日本企业进行竞争。”
原本《读卖日报》是想提醒丰田、本田等汽车集团要小心东盟国家本地汽车品牌（集团）带来的竞争压力，然而他们的判断却出现了巨大的疏漏——东盟本土的汽车品牌或许将来会与日系车企争夺市场份额，但是，年的2月17日，率先在东盟市场向日系汽车集团发起进攻的是来自中国的长城汽车！
日系车企在整个东盟市场占据的份额约为80%，而在长城汽车刚刚收购了一座全工艺整车工厂的泰国市场，日系品牌的市场份额甚至还超过了80%，销量前10的品牌之中有7个日系品牌，光是丰田汽车一家就凭借卖出的,辆汽车在泰国汽车市场占据了30.75%的市场份额。
而将罗勇府工厂转售给长城汽车的通用汽车集团，凭借雪佛兰品牌SUV和皮卡的优势在泰国抢到了大约2%的市场份额，至于全球销量力压丰田的大众汽车集团（及旗下品牌），在泰国市场几乎看不到踪影。
长城汽车进军泰国市场乃至东盟市场会不会很难？很难，但也不是特别难。
这不是废话——如果不难的话，在全球汽车巨头中稳居二线的通用汽车何至于才抢到不到2%的市场份额？全球一线汽车巨头大众甚至在泰国难觅踪影。真要说很难，其实已经有另一家中国车企已经在泰国汽车市场占据了接近2.5%的市场份额，这一数字不但超过了通用集团，甚至比日系的铃木汽车（2.4%）还要高一丢丢。
更重要的一点在于，泰国市场最受欢迎的车型是皮卡和SUV——尤其是皮卡！年，丰田朱明明皮卡车型Hilux以辆的销量成绩牢牢占据了泰国汽车市场销量冠军的位置，亚军则被销量成绩为辆的五十铃D-Max皮卡摘得。另外，虽然比起冠亚军14-15万辆的成绩要逊色许多，但是泰国汽车市场的销量季军还是一款皮卡——福特Ranger（年泰国市场销量辆）。
年泰国总共才产销.4万辆汽车，出口了.6万辆，也就是说剩下的.8万辆里，光是销量前三名（都是皮卡）就占据了辆，占比超过34%。
看到这个数据，对长城汽车有了解的读者可能已经会心一笑了，长城汽车不就是做皮卡起家的么？哈弗品牌是中国市场的SUV销量冠军，长城皮卡的销量表现甚至超越了“冠军”这个词。
根据长城皮卡在2月中旬发布的销量数据。1月长城皮卡销量达辆,同比增长17.07%，市场份额达到了45.8%之巨！在中国26个省（直辖市、自治区）都占据了同类车型销量第一的成绩。在首都北京，长城炮更是成为最受欢迎皮卡车型，市场份额高达50.5%，实打实的占据了半壁江山。长城炮、风骏7、风骏5分别销售辆、辆、辆，再次包揽中国皮卡市场单车型销量前三名。作为中国首款全球化乘用大皮卡,长城炮上市仅四个月,已累计销售辆，蝉联国内10万元以上皮卡销量冠军。
是不是看出了什么？嗯，1月，在中国首都的皮卡市场中占据了50.5%份额的是去年下半年才上市的全球化乘用大皮卡——长城炮，全球化这几个字已经暗示了它的明天。
去泰国（以及东盟）跟日系皮卡厮杀的就是你了——长城炮！
长城炮在中国本土销量高歌猛进的表现如果称为“天时”的话，长城汽车刚刚从通用汽车手中收购的泰国罗勇府工厂则毫无疑问为长城炮进入东盟市场与日系皮卡厮杀提供了可靠的“地利”。说出来你都不敢信，这座具备全工艺整车生产能力的罗勇府工厂，正是通用汽车在泰国生产雪佛兰科罗拉多皮卡和雪佛兰开拓者（SUV）的重要基地。
皮卡是长城汽车起家的根基，哈弗SUV更是中国市场的销量王者，在中国车企中，没有谁比长城更懂皮卡了，而在中国SUV市场，哈弗H6已经占据销量冠军宝座80个月。
至于“人和”，根据泰国旅游局公布的数据，全年国际观光客突破万人次，中国观光客高达万人，超过全年入境旅客的四分之一。另外，泰国人均GDP为.56美元(年)，除了旅游业发达之外，农业发达盛产热带水果的泰国还被称为“百果王国”（这也是旅游业发达的因素之一，去泰国怎么能错过榴莲等热带水果呢？），这些都是让比起日系车型更具性价比的长城皮卡和哈弗SUV大有可为的因素。
一切看起来都很美，前提是罗勇府工厂“可堪大用”。年投产的罗勇府工厂其工艺先进性能否满足长城汽车的需求？需要对工厂做哪些升级改造工作？都是长城汽车急切需要面对的问题。
根据目前的已知消息，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，生产的车型为雪佛兰科罗拉多和雪佛兰开拓者，两款车型均为工艺先进的车型，对生产线的要求较高，所以罗勇府工厂的工艺水平是可以满足长城汽车的初期生产需求的——生产长城炮问题不大，风骏系列皮卡就更不成问题了。
罗勇府工厂投产至今已生产了近万辆汽车，销售至十余个市场。罗勇府工厂包括整车制造厂和发动机制造厂，其中整车制造厂于年投产，占地面积81.81万平方米，有员工余人，最大年产能13.5万；发动机工厂于1年投产，占地面积2.2万平方米，员工近人，主要生产2.5L和2.8L涡轮增压4缸柴油发动机，自1年以来，已生产40万台发动机。
可以说，走向东盟的这一步，长城汽车已经稳了。
这一刻，我们不禁要问，长城汽车距离成为全球范围内的三线汽车集团还有多远？
全球三线汽车集团是什么概念？先说全球一线汽车集团是什么概念——年，总部位于德国的大众汽车集团全球销量.46万辆；总部位于日本的丰田汽车集团全球销量.21万辆；总部位于法国巴黎的雷诺-日产联盟全球销量万辆。（按统计口径不同也有数据指出大众年销量为.65万辆，丰田年全球销量为.86万辆）
雷诺-日产联盟情况特殊暂且不计，光看大众和丰田的全球销量规模就可以知道一线汽车集团的门槛——全球年销量一千万辆。
那全球二线汽车集团是什么概念？年1月17日和2月17日先后将印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂出售给长城汽车的美国通用汽车集团（GeneralMotorsCompany）就是紧随大众、丰田之后的汽车巨头，年通用汽车的全球销量为.47万辆。
总部位于韩国的现代起亚集团在年实现.35万辆的全球销量与通用汽车同属全球二线汽车集团之列。
长城汽车的全球销量是什么水平？根据长城汽车发布的产销快报，其年实现全球销量.03万辆，同比微增0.69%，考虑到中国汽车市场在年整体销量规模下跌了8.2%，销量不降的车企已经属于优秀的行列，还能有增长的就更显出实力的不俗了。
年开始，除了本土的制造基地和海外的KD工厂之外，长城汽车还有了俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂、泰国罗勇府工厂三座可以作为桥头堡的全工艺整车工厂，其全球化脚步已经有了坚实的依托，当俄罗斯及周边市场、印度市场、泰国及东盟市场的攻势陆续展现成果的时候，长城汽车的全球销量无疑会出现非常积极的增长，到那时，长城就可以向全球三线汽车集团发起冲锋的号角了——那是福特和本田所在的层次（年全球销量分别为.12万辆和.62万辆）。
对了，全球化的长城汽车，以后在国外的代号将是GWM——正如VW、TOYOYA、GMC、FORD、HONDA、PSA、FCA一般，那是全球汽车集团的标配。（至于国内，长城这个名字有哪里不好么？毕竟是绵延万里传承两千多年的民族图腾）
小声嘀咕：通用汽车是活雷锋吧？间隔一个月先后将印度和泰国两个重要市场的全工艺整车工厂出售给长城汽车，有力的帮助长城汽车迈向全球化，尤其是泰国的罗勇府工厂还是用来生产皮卡和SUV的全工艺工厂，跟长城汽车吻合度之高，简直堪称天造地设。
当然，通用汽车从中获得的巨额资金（貌似还未披露具体数额）和全身而退的机会，无论如何都谈不上亏就是了。
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