红海危机中,托运人在亚欧货运上有什么可替

近两个月以来，“红海行动”的持续危险，已导致全球主要集装箱承运商暂停通过苏伊士运河航线，选择绕行非洲好望角。这不可避免地使交货时间延长，而集装箱运费也因此次危机而飙升。在这种混乱中，众多托运人在寻找可替代的方案。

在上个月红海事件发生之前，德鲁里曾预测由于年运力供应过剩现象，年将是运费低的一年，但是因为红海局势日益不稳，海运费率正在飙升。

德鲁里总经理兼供应链顾问主管PhilipDamas，在最新的“货运环路”更新中表示：“改道导致的航行时间延长将给地中海出口商和进口商造成供应链困难，甚至给托运人运输货物造成更长的延误。同时，也会导致船舶聚集在港口，导致港口拥堵，加剧设备短缺和航行中断。”

1月10日，VespucciMaritime首席执行官LarsJensen在LinkedIn表示：“每周大约有TEU从欧洲和USEC装载到远东，包括满载和空载。受环非变化的影响，预计未来4周，即春节高峰时期抵达远东的集装箱将减少78万个标准箱。

因此，供需紧缩不再是船舶的问题，而是设备的问题。反过来，这也意味着远东地区的所有出口贸易都会受到这种影响，而不仅仅是那些通常经过苏伊士运河的出口贸易。”

Jensen还指出，预计在2月10日中国农历新年之后，该情况将趋于稳定。

部分船司剑走偏锋，尝试沟通之后避免被袭击。1月9日，据REUTERS报道，航运公司正试图与胡塞武装进行沟通，以确保安全通过红海。然而，就目前情况而言，通过红海的大型集装箱船比平常少，即使马士基在想办法通过该航线，但由于红海局势不明，MSC、赫伯罗特等均表示放弃该航线，选择绕道非洲。

据估计，经好望角绕道后，货物抵达欧洲的时间将比通常通过苏伊士运河的时间晚10至12天。马士基表示，从中国运往欧洲的货物应有30至45天的运输时间。

然而，航行时间延长并不是航运公司面对的唯一问题，众所周知，印度洋航行存在着很大的危险，如海浪汹涌、非洲海岸线某些地区的海盗威胁，从而导致绕道后的航线保险费用也将高于通过红海及苏伊士运河。

影响海运价格飙升的因素不止一个。1月8日，MSC更新了亚欧货运价格，新价格为美元，早在12月11日，该公司就宣布从亚洲运往西地中海港口的40英尺集装箱价格为每美元，上涨了两倍多。

海运价格上涨的因素不止于此，1月3日，航运行业被纳入欧盟排放交易体系（EUETS），从1月1日开始，经停欧盟各港口的船舶将被要求通过购买同等数量的欧盟配额（EUA）来抵消其适用的二氧化碳航程排放量。

根据Forto的报告，上海至鹿特丹之间航行的船舶，好望角航线的ETS费用将比苏伊士航线高出80%以上。

尽管如此，海运的运输成本仍然比空运、铁路运输等方式要便宜，对于运输量大的货物来说，海运比运力有限的空运部门更具优势。

然而，使用红海航线需要支付巨额保险费用，更不用说船上货物被攻击或劫持的风险。考虑到目前海运遇到的延误，铁路货运和多式联运解决方案的选择无疑变得更具吸引力。

另一方面需要面对的是，与海运相比，铁路货运替代方案意味着额外的成本，同时也存在运力挑战。如中欧班列，与轮船相比，铁路运输的班次较少，往往也意味着更高的成本。

此外，对于那些因与乌克兰发生冲突而希望避开俄罗斯的人来说，中间走廊已成为一个更可行的选择。然而这种路线因运营商而异，以DHL的货运服务为例，中间走廊路线经过中国和哈萨克斯坦，然后越过里海进入阿塞拜疆，并经格鲁吉亚和土耳其到达欧盟，这项服务尤其需要50-60天。

世界银行表示，中间走廊的缺点包括缺乏协调和管理、里海港口运营效率低下、端到端铁路基础设施问题、边境口岸延误以及现代信息技术系统不完善等。

另一种选择是空运，以便快速将货物从中国运往欧洲，但空运相对比其他的运输方式，航程更短，但成本也很高。

Xeneta首席空运官NiallvandeWouw表示：“全球供应链市场仍然存在很多摩擦，但也是机遇。如果大型海运承运商不经过红海，可能会导致集装箱运输的延误，并产生连锁反应。事实上，这种情况会持续多久没有人知道，或许一些托运人将会选择空运，以减轻当前海运中断和时效延长的影响。”

德迅全球航空物流通讯经理JoacimZetterdahl表示：“在当前形势下，海空联运这种多式联运解决方案是托运人避免亚洲和欧洲之间延误的替代方法之一。”

Zetterdahl举例表示：“来自亚洲的货物可以通过美国到达欧洲，即通过海运经迪拜或洛杉矶，然后通过空运从那里进入欧洲，可以有效地避免经过红海。我们的许多客户正在增加该解决方案的使用，或者新将其与纯海运和空运选项一起使用，以避免中断。”

其强调，多式联运与常规的单一运输方式相比，多式联运在遇到不可抗运输而发生中断时，具有更高的弹性和灵活性，并且碳足迹更少，可有效避免因欧盟将航运业纳入欧盟排放交易体系（EUETS）后，所导致的额外运输成本。