西班牙大奖赛过后，转眼赛季已过去了五场比赛，四分之一的赛季已经存入了历史当中。刘易斯-汉密尔顿在两连胜后领跑积分榜，法拉利与梅赛德斯之间“银红大战”的经典戏码则又一次成为了总冠军争夺的主旋律。
在这充满起伏和戏剧性场景的五场比赛中，多位车手交出了极为出色的答卷。但同时也有部分车手连续多场比赛表现低迷。而其中罗曼-格罗斯让与布兰登-哈特利的表现最为令人失望。处于生涯不同阶段的两人急需提高自己的成绩，因为假如如果无法迎来转折，他们或许将见到F1残酷生存法则中最为严酷的一面。
红牛不等人，哈特利需要突破
西班牙大奖赛中，哈特利在第三次自由练习期间出现严重撞车。新西兰车手在驶至赛道最为高速的9号弯时外侧轮胎擦到草地。这一错误看似微小，但正是这几厘米的差距让红牛二队赛车瞬间失去抓地力，径直向赛道边的护墙冲去。高速的撞击甚至让赛车底板直接断裂。
如此严重的事故令红牛二队无法准时在排位赛开始前将赛车修复，这位新秀车手被迫错过排位赛。正赛里，哈特利成功以第12名完赛，但整一场比赛却丝毫未有亮眼表现。
其实单从成绩上来看，哈特利本赛季的表现不算十分惨淡。巴林大奖赛上红牛二队车手险些闯入Q3，阿塞拜疆大奖赛上更是获得了F1生涯的首个积分。但通过深入的观察不难发现，哈特利到了必须走出低迷的赛季关键点。
红牛二队赛车在巴林的强势表现让哈特利险些进入Q3，但正赛中表现平淡的他仅列17位。这样的成绩并不出色，且比起队友皮埃尔-加斯利惊艳全场的第四显得十分暗淡。阿塞拜疆大奖赛中哈特利成为历史上第5位获得积分的新西兰车手，但积分区末位的第十名更大程度上受益于多位车手在这一场疯狂的比赛中退赛，而非哈特利的上佳表现。
与此同时，这位F1大龄新秀的失误也一点不少。在巴林导致塞尔吉奥-佩雷兹打转的碰撞让哈特利受罚，在阿塞拜疆大奖赛排位赛中的爆胎事故不仅让新西兰车手从最后一排发车，更是险些与队友发生惊天撞车。而前文提及的事故更是哈特利的又一个失误。
而更为关键的就是红牛历来对车手成绩的严格要求。许多人指责严酷的红牛赛车顾问赫尔穆特-马科博士没有给予车手足够的机会证明自己就迫使车手离开红牛青训或是损失自己的比赛席位。因此红牛体系内的车手必须在短时间内拿出令人信服的成绩。
现年28岁的前勒芒24小时冠军在上赛季末加盟车队时就被认为是红牛在“候选”匮乏时的无奈之选，如今缺乏亮眼成绩同时多次出现失误，红牛二队有意选择梅赛德斯青训车手帕斯卡-维尔莱恩做顶替的传闻也在巴塞罗那围场出现。因此哈特利急需取得成绩上的突破，不然这位过去几年驰骋耐力赛场的车手要为自己生涯的下一步考虑一下了。
车队争夺年度第四却错误频频，格罗斯让表现令人失望
上周的西班牙大奖赛以一次极为混乱的事故开局。格罗斯让在紧跟队友凯文-马格努森时赛车失控。此刻处于赛道左侧的哈斯车手不仅没有选择避开后方快速驶来的多位车手，竟踩足油门“自杀式”地驶向赛道中央的赛车群。
当赛道中央突然出现一辆赛车且后轮“烧胎”燃起的烟雾阻挡了了对手的视线时，事故不可避免。躲闪不及的尼科-霍肯伯格与皮埃尔-加斯利就不幸退赛。赛后，仲裁给予法国人摩纳哥大奖赛后退三位发车的处罚外加超级驾照2分的罚分。
纵观西班牙大奖赛后的车手积分榜，格罗斯让的名字排在倒数第二。在加泰罗尼亚赛道又一次损失获得积分的绝佳机会后，法国人在五场比赛后一分未得。如果说巴林大奖赛上的赛车受损并非格罗斯让的责任，阿塞拜疆大奖赛比赛临近末尾时在安全车下撞墙的低级失误让哈斯车队损失了原本几乎到手的第六名。而两周后的西班牙大奖赛上，造成混乱事故不仅让他再次颗粒无收，也完全影响到了一周后摩纳哥大奖赛的成绩。显然，格罗斯让的表现令人失望。
而格罗斯让所处的境地因哈斯车队的特殊性而变得更为不足。对于哈斯这一支低成本参赛的独立车队来说，本赛季拥有实力向年度第四发起冲击极为不易。因此车队必须保持稳定才能够与迈凯伦和雷诺这两支厂商车队进行对抗。而从西班牙大奖赛周末来看，美国车队甚至拥有中游集团能力最为全面的赛车。
但在车队积分榜上，哈斯却在过去五场比赛中“单腿行走”。驾驶另一辆哈斯赛车的马格努森一人包揽了车队全部的19分，而值得注意的是这几乎就是迈凯伦与雷诺车队积分的一半。显然，格罗斯让的低迷让哈斯车队处于不利局面。因此哈斯车队急需格罗斯让拿出曾经10度登上领奖台时的好状态追赶对手。而假如突破久久无法出现，与法拉利有着合作关系的哈斯车队自然不缺替代人选。
没有人质疑格罗斯让的速度和能力，但往往在一项体育运动的最顶峰，竞技实为心理上的比拼。步入个人第8个F1赛季的格罗斯让已不再是一名新人，低级错误不应频频出现。法国人曾在年遭遇禁赛后成功走出低谷，而这一次格罗斯让必须拿出6年前的方式走出当前的泥潭。
F1是一个残酷的世界，车手们通常没有很多机会来证明自己。因此在低迷的开局过后，哈特利与格罗斯让急需成绩上的突破。
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