“汽车品牌一定要全球化，中国汽车要走出去，我也和大家开玩笑，我们到底死在国内，还是死在国外？长城汽车还是选择死在国外，怎么也要去挑战。”
长城掌门人魏建军的话中虽然带有玩笑，但显露出的雄心壮志，一点也不是玩笑。
刚刚过去的一周里，长城连续多次登上头条。WEY品牌联名的长征火箭上天、长城俄罗斯图拉工厂落地，从南海之滨到莫斯科的郊外，那个曾经以“不做营销”而自豪的长城，如今正在以越来越大声音，出现在全球媒体的视野之中。
选择这样的时机、这样的方式走向全球，一向有着独特战略眼光的长城，显然有着自己的考量。
“死也要死在国外”，究竟图什么？
二三十年前，我们常常在新闻联播里听到这样一句话：XX项目填补了国内空白，基本达到国际XX年代先进水平——这个“XX年代”，那是通常落后日历10到20年……
如今，这样的表述已几乎绝迹。从重工业领域的高铁、大飞机，到消费领域的家电、手机，“中国制造”已经与世界同步。与此同时，经过了几十年的发展，中国的汽车工业也前所未有地接近世界一流水平。
在这个时间点上，中国汽车品牌走向世界，已经成为顺理成章、而且是不得不做的一件事。
“舒适区”，是最近一两年流行的词汇。对于中国汽车品牌来说，国内市场毫无疑问就是“舒适区”，经过了多年的追赶，自主品牌在设计、品质等层面，都已经真正赶上了合资品牌，甚至部分车型已经局部实现了超越，这一成绩足以让中国汽车品牌感到骄傲；但另一层面，成功背后也有暗流涌动，当年车市开始呈现“30年一遇的寒冬”时，自主品牌也面领着市占率下滑、利润下降的风险。
作为自主品牌领导者的长城，一直以前瞻性的视野蜚声业界。这一次，魏建军又有着自己独特的观点——在他看来，改革开放给中国的经济发展以及汽车产业带来了巨大的红利，但也让很多企业产生懈怠，过于依赖国内市场。
“我觉得要是自主品牌不走出去，这20多年的红利就浪费了。”魏建军说。在国内月销1万的都是爆款、明星产品。而跨国车企一个不起眼的边缘产品，在全球的销售都是少则15万台。“外资品牌在全球销量是我们的七八倍，较高的销量可以让其稀释研发费用。”
“长城汽车已经有一定的基础了，现在走出去恰逢其时。21世纪的品牌战略就是全球化，如何证明自己出色，必须是全球化的品牌才证明。”魏建军更如是说。全球化的正向收益，不仅仅在于单品销量和利润那么简单。真正走向全球，更能为一个汽车品牌带来品牌力、产品力的全方位提升。
如何打破自主品牌的价格天花板？哈弗曾经也尝试过许多次。在哈弗H6取得巨大成功，成为当之无愧的“国民SUV”之后，哈弗H8、H9向合资发起了英勇的冲击，它们取得了不错的口碑，但销量依然无法支撑“成功”二字；
WEY品牌的横空出世，更让我们领略了新时代的“中国式豪华”。用料、做工乃至配置都不逊于跨国合资乃至豪华车型的WEY，最走量的车型依然在20万元以内，不得不说依然存在遗憾。
中国汽车品牌究竟差在哪里？其实或许只是如何打破消费者脑中“中国品牌汽车就应该比跨国品牌卖得便宜”的既有观念。不能简单粗暴的给中国消费者扣上“崇洋媚外”的帽子，而应该说，只有能够“全球化”的品牌，才有资格站上更高的价格平台。
反观中国手机品牌，不难验证这个道理——当华为能够在欧洲、美国这样的市场卖到接近美元，无论从价格还是品质上都真正与苹果、三星对标，而且还能让国外消费者欣然买单之时；这样的华为，才能真正称之为全球品牌，而中国消费者自然也能够接受华为在国内市场定价与苹果、三星持平。
换句话说，能够成功从国内走向海外，不仅仅能够开拓新的市场，更能够向国内消费者证明：“中国造”有理由拥有这样的品牌溢价。由此看来，扬帆海外，正是实现全方位突破的正确路径。
长城的全球之路——从整车销售、到KD组装，再到全工艺工厂投产
经过35年的发展，长城在国内已经树立起自主品牌标杆的地位，哈弗品牌也早早确立起SUV领导者的地位。但长城的目标并未局限于此，让中国汽车走出去，让长城成为世界品牌，才是长城的最终目标。
过去20年间，中国汽车品牌也多次尝试“走出去”。早在年，长城汽车就走进了中东——当年，几大央企由于对外承包工程企业的需要，第一次带了20辆皮卡，将长城汽车“带”出了国门。从那时开始，质量可靠、性价比高的长城汽车就得到了海外消费者的好评。此后多年间，长城汽车的对外出口都是被动接收订单的状态，对方需要什么车型就出口什么车型。这也不怪长城缺乏眼光，毕竟那是20年前，中国自己的私家车市场都处于混沌无序的初创阶段。
为什么长城的第一个全工艺工厂落户俄罗斯？事实上，俄罗斯消费者对于长城来说是相对熟悉的老朋友了。早在十多年前，长城汽车就在俄罗斯与伊利托公司合作，在海外建设了长城品牌的第一家KD工厂，从年开始投产——那一时期，俄罗斯一度掀起中国汽车热，以性价比高著称的中国国产汽车对俄出口量大增。年，俄罗斯就成为中国汽车出口的第一大市场。
随后，长城又在伊朗、塞内加尔、厄瓜多尔、马来西亚，建立了10几家组装厂；年9月，长城汽车四款产品获得欧盟整车型式认证，成为中国汽车首家获得该证书的中国汽车品牌；在巴黎-达喀尔拉力赛上的多次良好表现，更为长城汽车在全世界范围赢得了声誉；年，长城出口整车销量就达到了9.5万辆。
但KD模式缺乏战略根基，也使得长城汽车在经济风云变化的俄罗斯等地遭遇过“危机”。关税变化、与合作方的利益纠葛、经销网络受制于人……这些问题的存在，挡住了长城皮卡和SUV真正走向世界。
这也是中国品牌在海外的普遍遭遇。在长城此次在俄罗斯图拉建立全工艺整车制造厂之前，中国品牌还没有一个真正意义上的海外工厂。出口模式仅是简单的商品贸易、KD组装，出口车型也多为中低端的廉价车型，甚至在国内也乏人问津的过时车型。这样的“出海”方式，对于提升“中国造”的海外形象帮助甚微。
所以，这一次，长城不再像中国品牌以往那样得过且过。长城汽车俄罗斯图拉工厂是中国汽车企业首个在海外建立的全工艺整车制造厂。与长城在保定总部的工厂一样，图拉工厂具备冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺车间。落户当地生产，这与KD散件组装和单纯的整车出口有着质的区别。从进口商、销售商变成了生产商。
事实上，图拉工厂早在年就签订合同。从那个时候开始，长城已经确立了未来在俄罗斯的打法：年，随着哈弗正式进入俄罗斯市场，长城汽车开始在俄罗斯建立新的经销商网络；而随着图拉工厂的投产，长城在俄罗斯从以往中国品牌毫无技术含量的低价倾销，转变为真正扎根当地市场，打造品牌来与国际大厂正面竞争。
在魏建军看来，唯有全面国际化，才能助力企业更好地实现可持续发展。国际化，并非简单地“走出去”，而是要通过对外投资实现资源整合，促进外部资源和国内经济进行有机互动与结合，唯有如此，才能更好地履行其全球共建可持续发展之路的伟大梦想。毫无疑问，图拉工厂的竣工投产，便是对该理念践行的典范。
不仅俄罗斯，长城的眼中有全世界
俄罗斯，还只是长城汽车真正成为全球市场的一个“桥头堡”而已。作为长城汽车全面打通亚洲和欧洲市场的关键节点，图拉工厂未来将不仅仅服务于俄罗斯，从地理位置优势及国际关系层面考虑，出口还将辐射乌克兰、白俄罗斯、亚美尼亚、阿塞拜疆、摩尔多瓦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦等国……
再进一步，长城汽车的“瞄准镜”也同样指向欧美发达国家市场。过去两年间，国内外媒体屡屡传出了长城有意收购Jeep和捷豹路虎的传闻，虽然并没有成为实锤，但无疑已经显露出长城对于全球高端市场的野心。
“实锤”的是，长城汽车是最早延请“洋”设计总监的中国品牌之一，国际一流设计师给长城哈弗、WEY、欧拉等品牌带来了最具时尚感和科技感的外观设计元素。目前，长城汽车已经先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国六大海外研发中心，加上保定与上海的研发中心，长城汽车已形成全球6国7大研发中心的体系，其中涵盖辐射了欧洲、亚洲、北美的研发布局，组建了全球化的自主研发团队。
而去年落地的与宝马“持股比50:50”平等合作，更有望在未来将“中国造”纯电Mini推向全球市场。长城的大名，早已事先张扬，被全球汽车行业业内人士熟知——未来，也一定会在全球消费者中做到妇孺皆知。
对于“性价比优势”和“品牌向上”，魏建军经过了深度思考，他的结论是要做“有价值”的品牌——哈弗不能再以性价比作为主要宣传点。“长城汽车要改变中国汽车品牌在俄罗斯市场的定位，我们产品价格确实比国内定的要高。长城汽车不想回到打性价比的时候，当然长城汽车还是有性价比方面的优势。我们要把空间留出来，做更多的品牌方面的培育，品牌精神方面的传播，品牌价值观方面的传播，包括销售和售后服务的体验，我们都需要去改变以往在国内市场的境况，坚持以品牌为导向。”魏建军说。
“未来一定是全球化的，汽车品牌不国际化是没有价值的，从生存的角度也无法生存，为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略！”魏建军不仅雄心万丈，更有家国情怀，长城图拉工厂还秉持了开放的态度，向其他有意向“出海”的中国品牌提供代工生产的可能性。“中国汽车品牌到俄罗斯来，很多企业赚不到钱，不是因为产品不好，是当地的营销环境问题，图拉工厂还将为中国品牌在俄罗斯的发展提供安全保障。”
可以预见的是，未来中国品牌的竞争将从国内转向海外，而迈向国际的大门，才刚刚开启。长城汽车，已经成为代表中国汽车品牌“敲门”的先驱者。
年，年仅26岁的魏建军承包下当时负债累累的长城工业公司，谁也想不到，这家位于河北省保定市郊的企业，如今不仅能够成为中国汽车领域的领头羊，更在向“世界SUV领导者”的目标迈步前进！
在这样的历史节点上，“走出去”不仅是长城汽车的机遇，更是中国汽车的时代使命——正如魏建军所说的：“连海底捞都开到英国去了还排队，我们做汽车的再不出去会让人骂！”从俄罗斯图拉工厂落地，我们不难看出，长城汽车的扬帆出海绝非简单喊口号，而是长城全球化大布局中坚实的一步。
当长城汽车能够在俄罗斯生根、发芽、开花，最终成功走向全球之时，也就是中国汽车真正扬眉吐气，屹立于世界汽车品牌之林之日。对此，我们应当有足够的信心！
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