英国重回丝绸之路乌兹别克斯坦阿塞拜_阿塞拜疆旅游

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赫尔的多式联运场站有广泛的铁路连接，正被用来为英格兰北部、北威尔士和苏格兰的制造商和贸易商提供这条新的、可供选择的海铁联运线。这条新路线利用亨伯河沿岸赫尔港的设施与西安相连接。货物在穆克兰和加里宁格勒边境转运，据Bahnoperator解释，这一服务能够避免了波兰和白俄罗斯边境的拥堵。

乌兹别克斯坦-阿塞拜疆线将实现常态化运营

中亚内陆国家乌兹别克斯坦和阿塞拜疆之间的首趟汽车零部件列车完成了其行程。列车由50个集装箱组成，它从乌兹别克斯坦的阿萨卡物流中心(Assaka)出发，其目的地是阿塞拜疆的阿拉特港(Alat)。

列车途径土库曼斯坦，在到达里海的土库曼巴什港(Turkmenbashi)后，货物被装上船只，穿越里海，到达另一边的阿拉特港。

50个40英尺集装箱装载的是汽车零部件，这些零部件将被用于阿塞拜疆的一家汽车工厂的汽车制造。运营商ADY集装箱公司表示，在不久的将来，这条线路将实现常态化运营。

乌兹别克斯坦和阿塞拜疆之间的铁路连接不是典型的中欧班列连接。尽管如此，这个中亚内陆国家自去年以来已经做了一些网络升级，以便更好地与邻国（包括哈萨克斯坦和中国）联通。事实上，与阿塞拜疆的新连接可能是乌兹别克斯坦加入中间走廊的一个前奏，但我们不能确定哈萨克斯坦是否会持反对意见。

1月早些时候，ADY集装箱公司推出了另一列通过中间走廊连接中国西安和阿塞拜疆首都巴库的列车。这并不是中国和阿塞拜疆之间的第一趟列车。然而，这是一项额外的服务，突出了中间走廊的一些弱点，其中包括薄弱的跨里海短途海运。这一中间走廊的致命弱点经常受到恶劣天气条件的影响，而且船只匮乏，无法保证货物的及时运输。

看来此前英国与新丝绸之路的关系趋于冷淡，确实只是试探性的分离。最近在荷兰首都阿姆斯特丹举行的欧洲丝绸之路峰会上有人提出了这个问题。然而，很少有代表和观察家会预料到，两者的重逢会在赫尔，这个因拖网捕鱼和捕鲸遗产而更为人所知的港口，以及运营商的总部会在德国的杜伊斯堡。

然而，有一个全新的整组列车和渡轮解决方案，正好为英格兰北部的更广泛贸易起了个头。据运营商称，每周的往返列车服务能为中英间的海运通道提供一个良好的替代解决方案。赫尔港的所有者英国联合港口公司，已经在铁路装卸方面进行了大量投资，以作为对他们眼中英国最繁忙贸易河口的持续升级项目的一部分。

事实上，开辟另一条洲际贸易路线的前景对赫尔港和其所有者英国联合港口公司具有商业吸引力。虽然该港口善于处理国际贸易，特别是波罗的海航线，但Bahnoperator是英国市场的新成员。这家德国公司希望通过提供每周一次和19-25天直达西安的定期铁运服务来增加运输量，在那里货物可以很容易地被纳入已有的物流网络中。“选择赫尔港的原因之一是它少有超载和延误的问题”，。她还指出，在波罗的海一端的作业中也采用了避免拥堵的策略。”这条新的路线不会经过波兰/白俄罗斯边境的马拉舍维奇/布列斯特口岸。熟悉中欧班列的人都知道，这个边境站正面临严重的拥堵，最近还受到白俄罗斯-波兰边境政治局势的影响。”

边境问题可能比场站拥堵更难解决，但通过提供一条前往赫尔的西安-英国新线路，客户至少可以期待装载他们货物的列车能顺利运行。